В качестве контейнерных цен в Китае и Индии продолжают всплывать, местные экспедиторы являются «занятыми, чем когда-либо», пытаясь обеспечить пространство.

Контейнер лизинговой платформы Xchange сказал, что были «мало признаков» нехватки, выделяя крутое увеличение цен на новое и использованное оборудование с прошлого года.

«В Китае средние цены на подержанные 20-футовые контейнеры увеличились на 94% в период с ноября по март», - сказала компания.

При 2028 долл. США за 20 футов на 20 футов Далянь теперь является самым дорогим портом в Китае для закупки использованной коробки, контейнер Xchange сказал, что цены в Шанхае упали с 2 162 доллара в январе до 1 686 долларов в прошлом месяце. Эквивалентные цены в Циндао и Тяньцзине составили 1 850 и 1 800 долларов, соответственно, он добавил.

Дэвидский вентилятор, менеджер по продажам в Шанхайской цепочке поставок на основе Shanghai, указанные экспедиторы в Китае были «занятыми, чем когда-либо», пытаясь найти коробки и пространство.

«Но не потому, что есть больше объемов», - сказал он на LoadStar, - мы должны проводить больше времени и энергии, чтобы найти такое же количество контейнеров и емкости ».

В китайских портах не слишком много заложений, добавил Mr Fan, но

Сосуды все еще были задержаны, потому что графики были «не нормальными».

Он объяснил: «Из-за пандемии многие страны мира очень медленно при обращении с импортными контейнерами. В результате скорость возвращения пустых контейнеров в Китай стала очень медленной ».

Естественно, ставки грузов находятся на подъеме. Мистер Фан сказал, что текущие ставки в США превысили самую высокую точку зрения только до китайского Нового года, причем «нет очевидной нисходящей тенденции», а блокировка канала Суэса, несомненно, добавляла топливо в огонь ».

«Это займет больше всего за несколько месяцев, чтобы рынок вернуться к договору до пандемических уровней - плотное пространство и высокие возможности перевозок будут продолжаться в течение 2021 года», - сказал он.

Между тем, в Индии данные из контейнера Xchange показывают нехватки, продолжающие поднять цены на крупных портах.

«Между июнем и в прошлом месяце средний использовал цены на 20 футовых контейнеров через Ченнаи,Мунра и Нхава Шева выросли с 1,106 долл. США до 1755 долл. США, увеличившись на 58%, - сказала компания, добавив Ченнаи, безусловно, самый дорогой порт, цены на 2220 долларов за использованный контейнер по сравнению с 1 667 долл. США на Nhava Nhava Sheva и 1 455 долл. США в Мунду. Отказ

Отмечая экспорт бампера Индии в прошлом месяце, ассоциация контейнерных перевозок в Индии заявила, что объемы экспорта были «около 17-18%» выше, чем в том же месяце в 2019 году, и что перевозчики переместили около 100 000 пустых контейнеров в Индию.

Тем не менее, ситуация на земле для некоторых местных экспедиторов далеко от идеальной. Одна фирма на основе Мумбаи сказала, что Loadstar ситуация была «жалкой», с задержками, ролью грузов и высокими ценами.

«Нехватка контейнеров в любой момент времени составляет 100 000, - заявил он. «Даже когда вы можете получить контейнер и бронирование, линии судоходства - пробел пространство. Карго одного клиента был прокатан недавно, и заказ был отменен, потому что они не могли позволить себе Airfreight. Таким образом, они должны были быть дезами и вернуть контейнер с огромной стоимостью.

«Там нет ответственности при выбросе доставки линий из-за перезарядки. Каждый пользуется, добавил экспедитор.