В мире в мире экономический отскок из вирусной пандемии оттумается глобальной нехваткой транспортных контейнеров, отправляя грузовые расходы для записи максимумов и препятствующих производителям при заполнении быстрого восстановления заказа на глобальные товары.

Экспорт из Китая выросла на 21% в ноябре от годы назад, когда промышленный двигатель в стране промышленный двигатель покинул горы приборов, игрушек, одежду, личного защитного оборудования и других предметов, в настоящее время пользуюсь высоким спросом по всему миру.

Но из-за чертифицированного торгового баланса Китая - экспортируя три контейнера для каждого импортированного ввозимых - и задержки в контейнерах, возвращающихся в Китай из-за пандемии за рубежом, в настоящее время сильная нехватка в настоящее время начинает защемлять экспортные потоки. Примерно 60% мировых товаров движутся по контейнеру, и, согласно данным о торговле Организации Объединенных Наций, в нескольких минутах ходьбы от 180 миллионов контейнеров. 

«У нас есть так много заказов, но просто не можем отправить вещи», - сказал Чарльз Сюй, зеркальный продавец в центре экспортного производственного центра Иу в провинции Чжэцзян, которые поставляют розничные продавцы США, такие как Walmart и Home Depot. 

«Ящики накапливаются на нашем заводе, и у нас нет большого места. Трудно забронировать контейнеры, и все торгуют для них с высокими ценами », - сказал он. 

Среднее время контейнерных оборотов в баллоне до 100 дней после 60 дней ранее из-за поручения, связанных с вирусом, связанным с потенциалами, связанной с потенциалом в Европе и Соединенных Штатах, согласно Ассоциации Китайской контейнерной промышленности (CCIA), и что усугубило нехватку. Импортеры U.S. уже сообщили о проблемах с задержками отгрузки в ноябре. 

Заземление большого количества глобального международного пассажирского воздушного флота, который часто также несет груз - также повысил спрос на морской груз. 

С небольшим изменением перспективы до того, как вакцины свернуты по всему миру, изменяя динамику торговли и грузоперевозки, цены на доставку появились в результате. Стоимость чарки 40-футового контейнера из Китая до Восточного побережья США масштабировало рекорд 4,928 долларов на этой неделе, на 85% с 1 июня, согласно данным по перевозчикам в Рефинитиве Eikon.

(Расходы на стоимость доставки контейнера для записи максимума)

Цены в Европу подскочили на 142% за тот же период, а на 103% до Средиземноморья через Суэцкий канал.

Тарифы на некоторые короткие - и нижние маржи - маршруты еще больше прыгнули. Индекс грузового фрахта Ningbo из Китая до Сингапура / Малайзии взлетел почти на 300% в период с начала октября и начале декабря в качестве войны на торги за пробел в судоходном пространстве среди экспортеров Юго-Восточной Азии.

(Стоимость доставки графического контейнера FRO China)

Производители контейнеров расширились сдвиги и повысили способность, чтобы попытаться избежать спроса, но все еще не хватает. Ежемесячный выпуск в Китае - в котором составляет 96% мирового производства - в сентябре в пятилетнем уровне высотой 300 000 единиц. 

По словам CCIA CCIA, по словам CCIA, по словам CCIA, по словам CCIA, по словам CCIA. Если не имеется точно размером для точных спецификаций и надежно усиленных, контейнеров, раскаляющих риск в процессе нагрузки на борт кораблях. 

Искаженные торговые потоки в и не имеющие потребительских рынков, которые импортируют больше и экспортируют меньше, чем обычно, из-за пандемии, также привели к накоплению рекорда в контейнерах за пределами Китая. 

Порт Лос-Анджелес, верхней части контейнеров U.S., импортировал 3,5 контейнеров для каждого, который он экспортировал в октябре, и отправил рекордную 326 000 пустых контейнеров в этом месяце, согласно доставке BIMCO.