Пакет услуг «Джилан»- Оптовый поставщик бумажных пакетов предлагает услуги по проектированию и производству для удовлетворения всех ваших потребностей.                                                                                                                                                 

Новости

Главная  > Информационный центр  > Новости  > 

Почему тарифы на контейнеры выросли

Почему тарифы на контейнеры выросли

2021-04-30


Беспрецедентный дефицит

Вопреки ожиданиям, спрос на контейнерную доставку вырос во время пандемии, быстро подпрыгивая от начального замедления.


«Изменения в схемах потребления и шоппинг, вызванные пандемией, включая всплеск электронного коммерции, а также меры блокировки, на самом деле привели к увеличению импортного спроса на производственные потребительские товары,   Большая часть которой перемещается в транспортных контейнерах, - говорит краткая политика ЮНКТАД.


Морские торговые потоки еще больше увеличились, так как некоторые правительства ослабили блокировки и утвердили национальные пакеты стимулов, а предприятия накрываются в ожидании новых волн пандемии.


«Увеличение спроса было сильнее, чем ожидалось, и не соответствовало достаточной поставке доставки, - говорит краткая политика ЮНКТАД, добавив, что последующая нехватка пустых контейнеров» является беспрецедентным ».


«Носители, порты и грузоотправители были приняты удивлением», - говорит он. «Пустые коробки остались в местах, где им не нужны, а положения не было запланировано».


Основные причины являются сложными и включают изменение шаблонов торговли и дисбаланс, управление мощностями на носителях в начале кризиса и текущих задержек, связанных с COVID-19, связанными с транспортными точками, такими как порты.



Цены в развивающиеся регионы Рыба

Влияние на ставки грузов было величайшим на торговых маршрутах к развивающимся регионам, где потребители и предприятия могут меньше всего позволить себе.


В настоящее время ставки в Южную Америку и Западную Африку выше, чем в любой другой крупной торговой области. К началу 2021 года, например, ставки грузов из Китая в Южную Америку подскочили на 443% по сравнению с 63% на маршруте между Азией и восточным побережью Северной Америки.


Часть объяснения заключается в том, что маршруты из Китая в страны в Южной Америке и Африке часто дольше. Для этих маршрутов требуется больше кораблей, что означает, что многие контейнеры также «застряли» на этих маршрутах.


«Когда пустые контейнеры дефицит, импортер в Бразилии или Нигерии должен заплатить не только для транспортировки полного импортного контейнера, но и для инвентаризации стоимости проведения пустой контейнера», - говорит краткая политика.


Другим фактором является отсутствие возврата груза. Южноамериканские и западные африканские страны импортируют более изготовленный товар, чем они экспортируют, и это дорого, чтобы перевозчики вернуть пустые коробки в Китай на длинные маршруты.



Как избежать будущего нехватки

Чтобы помочь снизить вероятность аналогичной ситуации в будущем, в будущем политика ЮНКТАД кратко рассказала о трех вопросах, которые необходимо внимание: продвижение реформ содействия торговле, совершенствование отслеживания и прогнозирования морской торговли и прогнозирование и укрепление национальных соревнований.


Во-первых, политики должны реализовывать реформы, чтобы сделать торговлю проще и менее дорогостоящим, многие из которых закреплены в Соглашении о содействии торговле Всемирной торговлей.


Снидя физический контакт между работниками в судоходной отрасли, такие реформы, которые полагаются на модернизацию процедур торговли, также сделают цепочки для поставок более устойчивыми и лучше защищать сотрудников.


Вскоре после удара COVID-19 ЮНКТАД призвал план действий на 10 баллов, чтобы продолжать движение кораблей, порты открытыми и торговлями, текущие во время пандемии.


Организация также присоединилась к усилиям с региональными комиссиями ООН, чтобы помочь развивающимся странам быстро отслеживать такие реформы и религиозные компетенции и транспортные вызовы, сделанные очевидными в пандемии.


Во-вторых, политики должны содействовать прозрачности и поощрять сотрудничество вдоль цепочки морской поставки для улучшения того, как контролируются графики портов и вкладыша.


И правительства должны обеспечивать конкуренцию властей иметь ресурсы и опыт, необходимые для расследования потенциально оскорбительных практик в судоходной отрасли.


Хотя разрушительная природа пандемии находится в основе нехватки контейнера, некоторые стратегии носителями могут отложить перемещение контейнеров в начале кризиса.


Обеспечение необходимого надзора является более сложным для властей в развивающихся странах, которые часто не имеют ресурсов и опыта в международной контейнерной доставке.


Онлайн чат
Онлайн чат
Оставьте свое сообщение inputting
Sign in with: